《國(guó)家地理雜志》對(duì)全球一系列驚人的交通工具發(fā)明進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，評(píng)選出十大最令人驚異的交通工具。

私人噴氣背包

使用噴氣背包體驗(yàn)飛行樂(lè)趣一直是很多人的夢(mèng)想。這幅照片中的飛行者借助Jetpack International制造的噴氣背包在美國(guó)科羅拉多州的丹佛上空飛行。這家公司制造了3款噴氣背包，每個(gè)重180磅（約合81公斤）。其中銷售給受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的飛行員的型號(hào)可飛行9分鐘，飛行距離達(dá)到11英里（約合18公里），飛行高度可達(dá)到250英尺（約合76米）。另外兩款只用于演示使用，采用過(guò)氧化氫。

過(guò)氧化氫是一種溫和的防腐劑和頭發(fā)漂白劑，濃縮狀態(tài)下可充當(dāng)火箭推進(jìn)劑。這種物質(zhì)并不會(huì)燃燒，但可以在催化劑作用下分解，進(jìn)而釋放出大量能量。但作為一種可選性推進(jìn)劑，過(guò)氧化氫也有自身缺陷，其中一大缺陷是生產(chǎn)過(guò)程需要耗費(fèi)大量能源。演示用噴氣背包最長(zhǎng)飛行時(shí)間不到1分鐘，飛行距離非常有限。

自駕駛汽車

從理論上說(shuō)，自駕駛汽車允許人們?cè)谕ㄇ诼飞戏潘桑徑鈮毫?，同時(shí)讓高速路的交通更加通暢。現(xiàn)在，一些汽車制造商和高科技公司對(duì)自駕駛汽車產(chǎn)生濃厚興趣。谷歌、寶馬、沃爾沃、通用汽車和斯坦福大學(xué)研制的用于測(cè)試的示范型自駕駛汽車外形就像是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的普通汽車。相比之下，一些設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了更富有未來(lái)派色彩的自駕駛汽車，例如圖片中由舊金山工業(yè)設(shè)計(jì)公司Mike & Maaike設(shè)計(jì)的自駕駛汽車。這款7座椅自駕駛汽車名為“Atnmbl”，是為2040年設(shè)計(jì)的電動(dòng)與太陽(yáng)能動(dòng)力車。自駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)在一些公路上接受測(cè)試。通用汽車高管艾倫-塔布最近表示，可部分自駕駛的汽車有望在這個(gè)10年前結(jié)束前成為現(xiàn)實(shí)。

“蟬翼信天翁”號(hào)人力飛機(jī)

一直以來(lái)，工程師便不斷努力，推動(dòng)人力陸地、空中和海洋交通工具的極限。圖片展示的人力飛機(jī)名為“蟬翼信天翁”號(hào)，1979年車成為世界上第一架飛躍英吉利海峽的人力飛機(jī)。研制“蟬翼信天翁”號(hào)由杜邦公司發(fā)起，發(fā)明家保羅-麥卡克萊迪主刀。“蟬翼信天翁”號(hào)采用輕型設(shè)計(jì)，由碳纖維管、西印度輕木、透明聚酯薄膜和凱夫拉爾纖維制造，同時(shí)安裝一些線路和泡沫。

1959年至1980年，麥卡克萊迪設(shè)計(jì)了一系列人力-太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)。1971年，他創(chuàng)辦了AeroVironment公司。這家公司以無(wú)人飛機(jī)和電動(dòng)汽車的充電裝置而著稱。“蟬翼信天翁”號(hào)重70磅（約合31公斤），由擅長(zhǎng)遠(yuǎn)距離騎行的自行車手“駕駛”，飛行時(shí)間不到3小時(shí)，超過(guò)預(yù)計(jì)大約1小時(shí)，飛行距離達(dá)到22.5英里（約合36.2公里）。

Shweeb單軌人力車

最近，一家名為“Shweeb”的公司在新西蘭的羅托魯瓦游樂(lè)園打造了踏板驅(qū)動(dòng)的單軌車系統(tǒng)。2010年9月，谷歌公司投入100萬(wàn)美元，用于這一系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)，以調(diào)節(jié)城市環(huán)境的需要。Shweeb網(wǎng)站表示，他們的系統(tǒng)與幾個(gè)世紀(jì)前的軌道車類似，采用實(shí)心車輪和硬軌，用以減少滾動(dòng)阻力。懸掛在軌道下方的莢狀吊艙采用子彈形設(shè)計(jì)，乘客躺在里面，通過(guò)踏板驅(qū)動(dòng)車子前行，就好像在騎一輛躺式自行車。這種設(shè)計(jì)能夠減少風(fēng)阻。軌道寬8英寸（約合20厘米），吊艙懸掛在下方，距街道上的行人和車輛19英尺（約合5.8米）。

Shweeb的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，一個(gè)吊艙緊隨另一個(gè)吊艙行駛能夠提高兩個(gè)吊艙速度。單獨(dú)一個(gè)吊艙會(huì)遭遇一個(gè)高壓區(qū)（前方的逆風(fēng)）和一個(gè)低壓區(qū)（后方的真空區(qū)）。兩個(gè)吊艙緊挨著行進(jìn)時(shí)，前方吊艙的低壓區(qū)和后方吊艙的逆風(fēng)均被消除。簡(jiǎn)單地說(shuō)，阻力可以減少一半。

“天帆”牽引風(fēng)箏

1964年由迪斯尼出品的視頻《歡樂(lè)滿人間》的片尾曲這樣唱道：“讓我們放風(fēng)箏去，飛到可能的最高處。”總部設(shè)在德國(guó)漢堡的“天帆”公司研發(fā)出可以高速飛行的巨型風(fēng)箏，可以投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，改變航運(yùn)業(yè)的面貌。為了研制自動(dòng)巨型牽引風(fēng)箏，這家公司投入了大約5000萬(wàn)歐元（約合6760萬(wàn)美元），整個(gè)系統(tǒng)包括船載發(fā)射、回收和操縱裝置、繩索、控制盒以及必不可少的牽引風(fēng)箏。這種風(fēng)箏可以在貨船前方飛行，高度達(dá)到數(shù)百米，產(chǎn)生巨大的牽引力。

迄今為止，采用這種牽引技術(shù)的貨船不到10艘。航運(yùn)業(yè)2007年的二氧化碳排放量占全球的3.3%左右，利用風(fēng)的推進(jìn)力減少貨船的化石燃料消耗量對(duì)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是在減排道路上邁出的重要一步。據(jù)國(guó)際海事組織估計(jì)，2007年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的碳排放量占全球人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳總量的2.7%，2050年將增加一倍或者兩倍。

磁懸浮列車

研制高速磁懸浮列車的想法早在20世紀(jì)初就已經(jīng)浮出水面。這種列車?yán)么艌?chǎng)讓車身懸浮在鐵軌或者導(dǎo)軌上方。從理論上說(shuō)，由于車輪不與鐵軌接觸，減少摩擦，磁懸浮列車的維護(hù)成本要低于傳統(tǒng)的子彈頭列車。磁懸浮列車已經(jīng)在一些國(guó)家投入運(yùn)營(yíng)，最著名的當(dāng)屬德國(guó)和日本的示范項(xiàng)目。照片展現(xiàn)的是上海的磁懸浮列車，時(shí)速達(dá)到431公里。

然而，打造磁懸浮線路的前期成本高的驚人。2008年，在成本估計(jì)超過(guò)30億歐元（約合40億美元）之后——此前的估計(jì)為18.5億歐元（約合24.7億美元）——德國(guó)叫停了在慕尼黑修建24.9英里（約合40公里）磁懸浮列車線路的項(xiàng)目。但人們對(duì)磁懸浮列車的熱情并沒(méi)有因此消退。2011年夏季，日本zheng府亮出綠燈，同意在東京和大阪之間建造一條320英里（約合515公里）的磁懸浮線路，大部分位于地下，總投入高達(dá)9萬(wàn)億日元（約合1114億美元）。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，2045年搭乘磁懸浮列車從東京到大阪只需要40分鐘。

手搖潛艇

手搖潛艇“美國(guó)海龜”問(wèn)世于北美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，是一件失敗的秘密武器。它是世界上第一艘作戰(zhàn)潛艇，由耶魯大學(xué)學(xué)生大衛(wèi)-布什納爾1775年設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)他只有30多歲。“美國(guó)海龜”采用橡木和鐵打造，高7.5英尺（約合2.3米），寬6英尺（約合1.8米）。駕駛員通過(guò)一個(gè)搖把帶動(dòng)兩個(gè)推進(jìn)器，驅(qū)動(dòng)潛艇前行。發(fā)動(dòng)攻擊時(shí)，駕駛員在敵方船只上鉆出一個(gè)小洞，放入與火藥相連的定時(shí)導(dǎo)火索，而后點(diǎn)燃。“美國(guó)海龜”的第一個(gè)攻擊目標(biāo)是英國(guó)戰(zhàn)列艦，由于船體鋪設(shè)銅板，此次任務(wù)最終以失敗告終，隨后進(jìn)行的兩次攻擊同樣無(wú)功而返。

達(dá)文西的直升機(jī)

照片在保加利亞索非亞藝?yán)扰e行的一場(chǎng)展覽上拍攝，展示了達(dá)文西設(shè)計(jì)的飛機(jī)螺旋槳模型，讓公眾感受這位發(fā)明家為設(shè)計(jì)飛行器做出的不懈努力。根據(jù)美國(guó)紀(jì)念飛行百年委員會(huì)有關(guān)早期直升機(jī)技術(shù)的報(bào)告，這一設(shè)計(jì)誕生于1493年，采用螺旋形旋轉(zhuǎn)面，由鐵絲和亞麻布制成，使用淀粉密封，由人力驅(qū)動(dòng)。這種螺旋槳也被稱之為“氣動(dòng)陀螺”，是世界上第一個(gè)旋翼飛機(jī)設(shè)計(jì)。然而，達(dá)文西的這一設(shè)計(jì)最終成為一只不會(huì)飛的鳥(niǎo)。美國(guó)紀(jì)念飛行百年委員會(huì)表示，單靠肌肉的力量很難操縱直升機(jī)，無(wú)法應(yīng)對(duì)螺旋推進(jìn)器產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力。

輕型動(dòng)力學(xué)最大張力汽車

照片在1933年芝加哥世界博覽會(huì)上拍攝，展示的是發(fā)明家巴吉明尼斯特-富勒設(shè)計(jì)的第一輛輕型動(dòng)力學(xué)最大張力汽車，可搭載11名乘客，時(shí)速120英里（約合每小時(shí)145公里），燃燒每加侖汽油可行駛28英里（約合45公里），只比每升汽油13公里少一點(diǎn)。相比之下，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局評(píng)出的2012年款能效最高小型貨車燃燒每加侖汽油只能行駛24英里（約合38公里），剛剛超過(guò)每升10公里。

動(dòng)力學(xué)最大張力汽車采用三輪設(shè)計(jì)，“骨架”由鋼打造，車身使用白蠟?zāi)荆厦娓采w鋁，車頂采用帆布。在演示這種淚珠形汽車過(guò)程中，一名駕駛員因發(fā)生事故命喪黃泉。這起事故嚇壞了潛在的發(fā)明家，同時(shí)也導(dǎo)致動(dòng)力學(xué)最大張力汽車沒(méi)有進(jìn)行量產(chǎn)。然而，盡管看起來(lái)不太實(shí)用，但動(dòng)力學(xué)最大張力汽車還是30年代一系列先鋒車型中最為獨(dú)特的一款車。

騎士巴士風(fēng)格公交系統(tǒng)

《哈里-波特》中的騎士巴士共有3層，能夠在更大程度上滿足公共交通的需要。這輛超級(jí)巴士可以“縮骨”，穿過(guò)狹窄的地帶，乘客可以在車上買熱巧克力或者牙刷?，F(xiàn)在，Telematics公司正在設(shè)計(jì)騎士巴士風(fēng)格的公交系統(tǒng)，提供響應(yīng)需求和基于社區(qū)的靈活交通服務(wù)，幫助填補(bǔ)巴士和出租車之間的空白，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。行車線路可以根據(jù)實(shí)時(shí)需求進(jìn)行最優(yōu)化，乘客可以根據(jù)車的位置和狀況安排出行。

在世界各地的城市，很多人選擇“拼車”，幾人約好共同乘坐小巴和出租車出行。在紐約以及其他大都市，當(dāng)?shù)鼐用窨梢岳脭?shù)量越來(lái)越多的應(yīng)用軟件，找到出行路線一樣的同道中人，而后乘坐同一輛出租車。這種方式既能節(jié)省開(kāi)支，減少碳排放，又能緩解交通壓力，可謂一舉三得。