深入探討高速公路上戰斗機的起降實踐，揭示這不僅是炫技表演，更是切實有效且重要的戰備做法。回溯到二戰時期，德國作為高速公路的先行者，開創了這項看似只存在于電影中的實際應用，展示了其在軍事戰備中的獨特貢獻。

什么才是"戰備高速公路"，又怎么實現戰機起降？是不是隨便找一條高速公路就可以起降了。別急，讓我來一一解答你的疑惑。其實戰備這個詞聽起來就帶著嚴肅和戰爭氣息，沒錯戰備就是備戰，當用準備應對戰爭的眼光，看待戰備高速公路時，一切就變得很好理解了。當一個國家面對戰爭時，特別是現代戰爭，那么對制空權的掌握就變得尤為重要，海灣戰爭中的美國便深諳此道，美軍在僅僅數十天的空襲中，用數十萬架次的飛機，總共向伊拉克投擲了近十萬噸的各型彈藥，就通過炸毀機場等設施，讓伊拉克的空軍戰機集體趴窩。如果伊拉克有足夠的戰備高速公路，可能結果會有所不同，至少能夠和美國空軍較量一番，而不至于被按在地上摩擦。

建造戰備高速公路，能夠在戰時將起到分散戰機的作用，哪怕是機場被摧毀，也能夠完成起降，執行作戰任務，從而大大提高了空中力量的生存概率。也因此，打造一條符合軍事需求的戰備高速公路，并不是一件簡單的事情。不僅路面要能承受住戰斗機幾十噸重，到運輸機、轟炸機幾百噸重的壓力，通常需要用鋼筋混凝土進行澆筑，且厚度是普通高速公路的2倍，至少50厘米厚。而且路面要保持足夠的直線長度和寬度，保持筆直且沒有起伏的最低限度，要達到2000米，否則難以起降重型戰斗機。寬度一般來說雙向8車道是最理想的狀態，能夠達到30米，對于各型戰斗機的翼展來說足夠。但是像運20這樣的大型運輸機就面顯不夠了，所以除了路面寬度，一般對戰備公路附近的環境要求是不能有高大的建筑，甚至廣告牌等容易形成障礙的建筑物。至于路面的指示標志等設施，一定是以便于拆卸的方式安裝。如今中國的高速公路總里程已經位居世界第一，那么中國也應該擁有這樣的戰備高速公路，的確中國不僅有，還不止一條進行過實踐檢驗。

中國曾2次公開高速公路戰機起降實驗，中國的戰備高速公路究竟有多牛，又都在哪里？
我國雖然建設發展高速公路的時間相對較晚，如今世界第一的頭銜，也是靠著基建狂魔近些年的瘋狂發力，但是中國在很早就注意到了戰備高速公路的價值。最早進行戰備起降的一次實驗，要追溯到1989年，當時在沈大高速公路通車后，其中一段長2.8公里，足足50米寬的跑道，用來起降了殲7殲8等戰斗機，和運7伊爾14等運輸機，這一次的成功起降實驗，標志著我國初步具備了使用戰備高速公路的能力。但想要把高速公路真正變成“野戰機場”，已經不是二戰時期那種，擁有一塊平整地面就可以的時代了。飛機的起降需要眾多的相關配套，也就意味著需要有方便的后勤補給，以及飛機停放和維修保障的場所。但是高速公路的主要路段一般都在野外，能夠滿足這一條件的場所無非就是服務區。沒錯，我國目前公開在2014年展開的，第二次高速公路戰機起降實驗，所利用的鄭民高速公路，就驗證了服務區的能力。